Zašto se strani kamioni lokaliziraju? Dva ključna razloga!

Dopustite mi da svima postavim pitanje: Je li netko vozio Hua Wo kamion? Vjerujem da barem 50% prijatelja nikada nije čulo za ovaj brend. Nedavno, s jednim valom za drugim vijestima o Scanijinoj lokalizaciji u Kini, pričalo se da će i Volvo ponovno pokrenuti svoje napore na lokalizaciji. Sigurno se pitate zašto ti inozemni brendovi žurno ulaze na tržište, dok se inozemni mediji fokusiraju samo na automobile? Dva su ključna razloga. Prvo, kineska logistika prolazi kroz nadogradnju prema digitalizaciji i standardizaciji, što znači ugovorna-logistika-imajte na umu da će udio ugovorne-logistike rasti sve više. Drugim riječima, povećat će se obujam fiksnih ugovora poput rasutih tereta i flota logističkih tvrtki. To će neizbježno dovesti do zamjene vozila, ali kakvog? Oni koji su radili u prekograničnom-prijevozu kontejnera hladnog lanca za kurirske tvrtke sigurno će znati kojoj marki vozila vlasnici tvrtki daju prednost kada imaju višak novca za stabilizaciju najma. Drugo, ograničenje stranog vlasništva nad gospodarskim vozilima u Kini je ukinuto, dopuštajući puno strano vlasništvo. Volvo nije bio bez iskustva s lokalizacijom; naprotiv, bio je prvi u Kini. Već prije više od dvadeset godina, 2003., u doba kada su domaće tvrtke mijenjale pristup tržištu za tehnologiju, Volvo Trucks i Sinotruk zajednički su osnovali Jinan Hua Wo Truck Co., Ltd. Obje strane uložile su 50% svaka, s rokom zajedničkog ulaganja od 30 godina. Nakon što je osnovano zajedničko ulaganje, ono je proizvodilo tada-nove vodeće modele Volva kao što je FFM, ali je Volvo Trucks ubrzo zapao u probleme, s godišnjom prodajom koja je pala na samo 200 jedinica do 2005. Dvije su strane prerano prekinule suradnju, a kasnije je Mercedes-Benz slijedio Volvoov stari put. Imajući ove lekcije na umu, Scania se pokazala vrlo pametnom. Evo pojašnjenja: zajednička ulaganja nisu otrov; odvajanje-moći donošenja odluka i nekompatibilnost lokalnih uvjeta pravi su otrov. Volvo nije napravio samo ovaj jedan pokušaj lokalizacije. U 2021. planirao je preuzeti izvornu proizvodnu bazu Jiangling Heavy Duty Truck, ali je u svibnju 2023. najavio raskid ugovora, ostavljajući projekt na cjedilu. Sada kada su ograničenja omjera kapitala ublažena, tvornice bi se trebale graditi tamo gdje bi trebale biti, a vozila bi se trebala proizvoditi tamo gdje bi trebala biti. Najkritičnije pitanje je kako se strane marke kamiona mogu natjecati s domaćim vodećim modelima u smislu isplativosti-na kineskom tržištu. Scanijino rješenje je premjestiti kinesku proizvodnju na globalnu razinu. Iskreno rečeno, izgradnja tvornica u Kini iskorištava kineske industrijske sposobnosti i prednosti u cijeni rada, štedi javna sredstva, naknade za rezervne dijelove i uvozne poreze. Isti se model prodavao na domaćem tržištu za desetke tisuća kuna manje od inozemnog modela, dok je u inozemstvu zadržao istu cijenu. Na taj način brend održava svoj imidž, a financijski izvještaji ostaju solidni. Na domaćem tržištu, ako prodaja bude usporena, onda mogu izvoziti na strana tržišta. Početni CKD model uključivao je uvoz dijelova za domaću montažu, postupno rastavljanje kineskog opskrbnog lanca i zamjenu uvezenih komponenti. Počnite s terminalnim modelima, izbjegavajući vodeće marke poput V8. Hoće li ova strategija uspjeti, ostaje za vidjeti. Tijekom posljednje dvije godine, električni teški kamioni dominirali su ugovornom logistikom, osobito u prijevozu rasutog tereta, potaknuti višestrukim čimbenicima. Mogu li Volvo ili Steyr Mercedes-Benz držati korak, mogu li nova energetska rješenja nadvladati izazove kulturne prilagodbe i hoće li domaći pružatelji logističkih usluga prepoznati punu vrijednost životnog ciklusa koju promiču-ostaje neizvjesno. Kad sam toliko rekao, dopustite mi da se oglasim: jesu li poluprikolice od 4m, 26m, 8m, 9m i 6m isplative? Za informacije o-vozilima s pogonom na gorivo, uslugama-poziva na vožnju i hibridnim/električnim vozilima, posjetite moju početnu stranicu. Slijedite me da istražite ljude, vozila i industriju.