Je li teretni prijevoz težak 2025.? Nakon zimskih testiranja, električni automobili vrše veliki pritisak na benzinske automobile

Tržište teretnog prijevoza 2025. vjerojatno će biti najizazovnije u desetljeću. Zašto? Prvo, gospodarska kriza dovela je do neravnoteže ponude-potražnje-više kamiona, ali manje tereta. Drugo, stopa prodora čistih električnih kamiona brzo će se povećati. Prije dvije godine, vozila na cestama bila su pretežno na dizelski-pogon, a vozarine su se izračunavale na temelju troškova dizela. Ali sada je stopa prodora čisto električnih-teških kamiona premašila 10%, dok je stopa prodora čisto električnih-kamiona s pogonom na vodik premašila 20%. Važno je napomenuti da je operativni trošak električnih vozila samo jedna-trećina do-polovice dizelskih vozila. S takvom oštrom tržišnom konkurencijom, čisti električni kamioni neizbježno će brzo dobiti tržišni udio ove godine. Poslove od kojih dizelski kamioni zaziru preuzet će električni kamioni. U budućnosti bi vozarine mogli kontrolirati proizvođači baterija. Neki prijatelji u sjevernoj Kini, posebno na sjeveroistoku, možda se neće složiti, tvrdeći da se električna vozila bore na ekstremnoj hladnoći-baterije ne traju, učinkovitost punjenja opada, a zarađivati ​​novac s električnim vozilima na sjeveru je nemoguće. Ali nemojmo još donositi brze zaključke. Nedavno su CATL i Kinesko udruženje proizvođača automobila proveli testove na ekstremnoj hladnoći na minus 35 stupnjeva, ocjenjujući male kamione, lake kamione i sporo{23}}vozila. Rezultati su bili iznenađujući: s CATL-ovom Tianxing baterijom od 165 kWh postignut je domet od 361 km, u prosjeku 2,3 ​​km po kWh. To znači da standardna baterija od 100 kWh u lakom kamionu može lako doseći više od 200 km, zadovoljavajući većinu dnevnih potreba korisnika lakih kamiona. CATL je također testirao hladne startove, stabilnost izlazne snage i trajanje punjenja, a sve je prošlo test ekstremne hladnoće. Naime, kamion s 4% napunjenosti dosegao je 85% u samo 32 minute tijekom eksperimenata punjenja. Tehnologija baterija brzo napreduje, a CATL je predstavio seriju Tianxing za industriju gospodarskih vozila, rješavajući različita pitanja vezana uz performanse baterija na ekstremnoj hladnoći. Staro vjerovanje da čisti električni kamioni ne mogu raditi u zimama na sjeveroistoku je zastarjelo. Kako kapacitet baterije nastavlja rasti, vozarine će dodatno padati. Do tada bi samo čisti električni kamioni mogli ostati profitabilni, što bi dizelskim kamionima bilo iznimno teško natjecati se. Elektrifikacija teretnog tržišta neizbježan je trend industrije. Pratite nas za više ažuriranja.