Prvo, kratkoročno{0}}opadanje prodaje je gotov zaključak, a čimbenik Proljetnog festivala pogoršava sezonske fluktuacije.
Eksplozivan rast prodaje novih energetskih teških kamiona u 2025. djelomično je bio posljedica učinka "napredak u odnosu na buduću amortizaciju", budući da su korisnici požurili s kupnjom prije nego -smanjenje subvencija 2026. Taj će se učinak prenijeti na tržište teških kamiona s gorivom, u kombinaciji sa smanjenjem rada uzrokovanim praznikom Proljetnog festivala u veljači 2026., očekuje se pad prodaje teških kamiona s gorivom u prvom kvartalu godine-na-godinu.
Drugo, kontinuitet politike pruža "sigurnosni jastuk", prirodno zamjenjujući potporu osnovnoj potražnji.
Iako su velike subvencije na središnjoj razini postupno ukinute, još uvijek postoji prostor za marginalnu elastičnost u nacionalnoj IV trgovinskoj-politici, a vlade će vjerojatno nastaviti povezane politike subvencija kako bi stabilizirale zapošljavanje i logistička tržišta, s velikom vjerojatnošću da iznos subvencije neće biti smanjen. Ovo će pravilo učinkovito izbjeći -sličan pad u prodaji teških kamiona s gorivom.
U isto vrijeme, nacionalni V modeli postali su glavna snaga trenutnog inventara teških kamiona i ući će u vrhunac razdoblja rashodovanja 2026. godine.
Treće, izvoz i tržišne niše postaju "probojne točke", a prednosti vodećih poduzeća nastavljaju se širiti.
Dok je domaće tržište pod pritiskom, izvoz će postati važan stup rasta za teške kamione s gorivom. S prednostima kompletnog opskrbnog lanca i visokih performansi, kineski teški kamioni kontinuirano su povećavali svoj tržišni udio na tržištima u razvoju kao što su jugoistočna Azija i Afrika, a očekuje se da će se izvoz teških kamiona povećati na 30.000 jedinica u 2026., među kojima su modeli goriva još uvijek glavna izvozna snaga.
Što se tiče podijeljenih tržišta, inženjering teških kamiona će imati koristi od kontinuiranog povećanja ulaganja u infrastrukturu. Veliki projekti kao što su novi kopneni-morski kanal u zapadnoj regiji i izgradnja urbane aglomeracije tijekom razdoblja "4. peto-godišnjeg plana" potaknut će potražnju za kiperima i kamionima za posebne-namjene, dok se teški kamioni za logistiku moraju usredotočiti na-glavne pruge i uvjete na cestama suočeni s pritiskom nove zamjene energije.
Što se tiče tržišnog obrasca, vodeća poduzeća kao što su FAW Jiefang i Dongfeng povećat će tržišni udio malih i srednjih robnih marki s rasporedom prekomorskih kanala i tehnološkim prednostima, a očekuje se da će koncentracija tržišta teških kamiona goriva prijeći 95.
